SPECIALIZĒTAIS AUTOMĀTISKO TRANSMISIJU REMONTA CENTRS

Mūsu pieredze rāda, ka vairumā gadījumu pirms pilnīgas automātiskās ātrumkārbas sabrukšanas automašīnā pirmie transmisijas darbības traucējumu simptomi sāk izpausties kā sitieni, rāvieni, paslīdēšana, datora kļūdas, rodas problēmas ar ātruma pārslēgšanu. Lai izvairītos no pilnīgas automātiskās pārnesumkārbas sabrukšanas un augstajām remonta kastu izmaksām, ir savlaicīgi jāpārtrauc automašīnu darbība un jāsazinās ar speciālistu, lai veikts automātisko ātrumkārbu diagnostiku. Vidēji 4 no 10 savlaicīgas sazināšanās ar tehnisko centru gadījumos ir iespējams savlaicīgi novērst darbības traucējumus un izvairīties no dārga remonta. Ja jums ir jautājumi par automātiskās ātrumkārbas remontu vai diagnostiku, zvaniet pa tālruni +371 22728000

Kā zināms no medicīnas, tieši pareiza slimības diagnosticēšana ir ļoti būtisks priekšnoteikums pacienta sekmīgai ārstēšanai. Līdzīgi ir arī ar automašīnas automātiskās ātrumkārbas remontu — tieši pareiza un profesionāla diagnosticēšana palīdz noteikt problēmas cēloni un to sekmīgi novērst.

Pie mums diezgan bieži griežas klienti ar sūdzībām par problēmām ātrumkārbas darbībā. Tos klientus, kas internetā ir pētījuši dažādus video vai meklējuši padomus pie "dīvāna speciālistiem", var iedalīt 2 grupās. Vieni uzskata, ka steidzami nepieciešams mainīt transmisijas eļļu vai kaut ko ieprogrammēt datorā un viss būs kārtībā, bet citi uzreiz gatavi lieliem izdevumiem, jo ir pārliecināti, ka nepieciešams nopietns remonts.

Lūk, kāpēc ir nepieciešama profesionāla diagnostika. Nereti pēc diagnostikas izrādās, ka pašai ātrumkārbai nav defektu, bet ir salūzis kāds no sensoriem vai ir "nobrukuši" ātrumkārbas elektroniskie iestatījumi. Vai arī problēma ir pavisam citur, piemēram, dzinēja vadības sistēmā, ABS vai kaut kur citur. Mūsdienīgās automašīnās salīdzinoši bieži rodas problēmas ar vadības iekārtu elektroniskajiem blokiem, un to remonts ir daudz reižu lētāks nekā pašas ātrumkārbas remonts. Tāpēc nesatraucieties, ja Jūsu ātrumkārba negaidīti sāk " jocīgi uzvesties". Mūsu praksē ir bijis gadījums, ka ātrumkārbai ir ieslēdzies avārijas režīms vienkārši dīzeļa dzinēja 2 sveču defektu dēļ.

Tāpēc kvalitatīva diagnostika nenozīmē vienkārši kādas diagnosticējošas iekārtas pieslēgšanu, kas tagad pieejama jebkurā autoservisā. Ir nepieciešama padziļināta analīze, kas balstās vairāk nekā tikai uz prasmi nolasīt sistēmā reģistrētās kļūdas. Ir nepieciešama arī pieredze, kā arī zināšanas par to, kādiem ir jābūt vadības sistēmas dažādo daļu, ātrumkārbas kā arī citu sistēmu parametriem. Tāpat ļoti bieži ir nepieciešams testa brauciens ar diagnosticējošas ierīces pieslēgšanu.

Nav retums, kad pareizi veikta diagnostika palīdz izvairīties no dārgiem remontiem nākotnē. Bet gadās, ka pat šķietami nenozīmīgas novirzes no automātiskās kārbas normālās darbības norāda un nepieciešamību veikt nopietnu remontu. Jebkurā gadījumā pēc profesionālas diagnostikas Jūs tiešām zināsiet, vai ātrumkārbai ir nepieciešams nopietns remonts vai ne. Un mēs nekad Jūs nemaldināsim attiecībā uz remontu — mēs nemēģināsim Jums iestāstīt, ka nepieciešams nopietns remonts, ja tāds nebūs vajadzīgs.

Daži uzskata, ka automātiskās ātrumkārbas apkope sevī ietver tikai eļļas un filtra maiņu. Tas nav gluži tā. Apkopē ietilpst vesels darbu komplekss, pēc kuriem jūsu automašīnas ātrumkārba spēs labi darboties, iespējams, ievērojami ilgāk nekā paredzējis ražotājs.

Jāņem vērā, ka ātrumkārbai, līdzīgi kā jebkuram automašīnas mehānismam, ir ražotāja paredzēts darbības laiks. Un tad, kad automašīnas nolietojums tuvojas šim virtuālajam kritiskajam punktam (pieņemsim 250 000 km), ir ļoti grūti paredzēt, vai pēc eļļas maiņas ātrumkārba kalpos vēl nākamos 50 000 km, un vēl jo vairāk grūti to garantēt. Jebkurai eļļai piemīt arī attīrošas īpašības, tāpēc ir jārēķinās ar to, ka pēc eļļas maiņas notiks gadu gaitā ātrumkārbā uzkrājušos netīrumu un lakas noskalošana, un šīs daļiņas nokļūs atpakaļ transmisijas sistēmā, kas savukārt var piegružot vadības hidraulisko bloku, filtrus, spiediena sensorus un daudz ko citu.

Tāpēc ātrumkārbas apkope pirmām kārtām sevī ietver vienošanos ar klientu par to, cik liela apmēra eļļas maiņu veikt. Pastāv, piemēram, daļēja eļļas maiņa (tā ir ātrumkārbas ražotāja reglamentētā eļļas maiņa ar nosacījumu, ka ir veikta regulāra ātrumkārbas apkope). Otrs variants — pilnīga eļļas maiņa. Tā ir nepieciešama, ja ātrumkārba ilgstoši nav kopta, ja eļļa, to vizuāli pārbaudot, izrādās ļoti netīra vai ja eļļā tiek konstatēti nevēlami piemaisījumi, piemēram, antifrīzs. Tad, protams, ir nepieciešams novērst problēmu, kuras dēļ antifrīzs nonācis ātrumkārbā.

Šādu maiņu var piedāvāt ne visi autoservisi, jo tam nepieciešams īpašs, ļoti dārgs stends un liels skaits adapteru, kas piemēroti dažādiem ātrumkārbu modeļiem.

Jāņem arī vēra, ka pilnīga eļļas nomaiņa maksā ievērojami dārgāk, jo tas sevī ietver sistēmas skalošanu, un tāpēc ir neizbēgams lielāks eļļas patēriņš. Tāpēc mēs rekomendējam neveikt pilnīgu eļļas nomaiņu, ja tam nav īpašas vajadzības. Taču, ja klients uzstāj, mēs neatteiksim viņa lūgumam, bet mēs tomēr gribētu palīdzēt Jums ietaupīt Jūsu līdzekļus, jo kā jau minējām, eļļas maiņa nesniedz pilnīgu garantiju, ja automašīnai ir liels nobraukums. Un, visticamāk, būs ļoti žēl, ja pēc pilnīgas eļļas maiņas, kas ir dārgāka, pēc neilga laika jūsu ātrumkārba tomēr salūzīs… Izrādīsies, ka līdzekļu ieguldījums pilnīgā eļļas maiņā būs bijis veltīgs.

Otrkārt, apkope sevī ietver arī nogulsnējumu analīzi, piemēram, ar īpašu magnētu palīdzību. Noteiktu daļiņu klātbūtne palīdz saprast, kas tieši ātrumkārbā ir nolietojies un cik ilgi šie mehānismi vēl var kalpot. Šāda informācija automašīnas īpašniekam var būt ļoti noderīga.

Un treškārt, apkope sevī ietver atsevišķu parametru elektronisko iestatīšanu, piemēram, runa ir par eļļas oksidāciju, braukšanas intervālu līdz nākamajai maiņai, adaptācijas parametrus, ja nepieciešams.

Mūsu novērojumi: ja regulāri, ik pēc 40-50 tūkstošiem km veikt ātrumkārbas apkopi, tās darbības laiks var tikt pagarināts vēl par 100-150 tūkstošiem km.

Automātisko ātrumkārbu remonts parasti ir salīdzinoši dārgs. Tāpēc pirms Jūs nododat savu automašīnu kādā autoservisā, pārliecinieties, ka meistari, kam Jūs vēlaties atstāt savu "mīluli", tiešām ir ieguvuši īstu profesionāļu reputāciju. Mēs negribam apgalvot, ka mēs esam paši labākie savā jomā - Latvijā ir vairāki ļoti augsta līmeņa uzņēmumi. Taču ir arī tādi uzņēmumi, kas tikai uzskata, ka prot labot automātiskās ātrumkārbas. Tāpēc šajā jomā ir svarīgi ne vien kaut ko vēlēties, bet arī ir nepieciešama pieredze, resursi un prasme rīkoties atbildīgi. Paturiet prātā, ka skaisti runāt pa tālruni un labi paveikt savu darbu ne vienmēr ir viens un tas pats. Tāpēc, ja internetā Jūs atrodat kādu, kas Jums apgalvo, ka bez problēmām Jums palīdzēs, padomājiet par to, kas Jūs personiski pārliecina, ka pēc tam Jums nenāksies nožēlot savu izvēli. Mūsu skatījumā labākā reklāma ir to cilvēku rekomendācijas, kuru automašīnām līdzīgi remontdarbi jau ir veikti.

Mehāniskās daļas remonts.

Parasti jau pēc ātrumkārbas izjaukšanas var pamanīt dažas bojātas detaļas. Tie var būt sajūga izdegušie diski, salauzti zobrati un vārpstas, nolietoti šlīces savienojumi utt. Defektu noteikšanas laikā svarīgākais ir ne vien ieraudzīt salauztās detaļas, bet saprast iemeslus, kāpēc tas ir noticis. Ja nav skaidrs, kāpēc šīs detaļas ir salūzušas, tad kādu laiku pēc attiecīgās detaļas nomaiņas, tā atkal var salūzt. Lai saprastu iemeslus, nepietiek pieņemt, ka lūzums ir noticis vienkārši nolietojuma dēļ, kas saistīts ar automašīnas nobraukumu. Par iemeslu var būt pirmajā acu skatienā nepamanāmi defekti. Piemēram, ātrumkārbas mehāniskās daļas lūzums var būt saistīts ar zemu spiedienu sistēmā, pārkaršanu vai nepilnībām eļļošanas sistēmā. Tāpat iemesls var būt defekti vadības hidrauliskajā blokā vai elektroniskajā blokā. Lai pareizi novērtētu problēmas mērogu, ir nepieciešama liela pieredze darbā tieši ar attiecīgajām ātrumkārbām. Nereti mums ir nācies pārtaisīt ātrumkārbas, kas jau pabijušas kādā no autoservisiem pirms mūsējā, taču iepriekšējo autoservisu meistaru pieredzes un zināšanu trūkuma dēļ mums ir jāveic remonts no jauna, bet klientam tas nozīmē papildu izdevumus, lai arī viņš jau maksājis ievērojami daudz par remontu iepriekšējā servisā. Tieši no meistara pieredzes un zināšanām ir atkarīgs, cik ilgi ātrumkārba vēl darbosies pēc veiktā remonta. Praktiski visas detaļas, kuras mēs izmantojam remonta laikā, ir jaunas. Ne vienmēr tām ir jābūt no oriģinālā ražotāja, jo bieži vien ir nopērkamas citu ražotāju detaļas, kuras neatpaliek kvalitātes ziņā, bet ir ievērojami lētākas. Lai izvēlētos optimālo variantu starp kvalitāti un cenu, arī ir nepieciešama pieredze darbā ar dažādiem ražotājiem, jo tikai tā var saprast, kuras no sortimentā pieejamajām detaļām tiešām darbosies nevainojami. Parasti remontdarbu laikā tiek izmantoti detaļu komplekti, kuros ietilpst visas nepieciešamās manžetes, gumijas un blīves. Lai to visu nomainītu, ātrumkārba ir jāizjauc praktiski līdz pēdējai "skrūvītei". Tas ir ļoti darbietilpīgs process, un daži meistari uzskata, ka to darīt nav obligāti. Taču tikai tā var garantēt, ka būs ņemti vērā visi sīkumi un ar laiku neviena no manžetēm nesaplīsīs. Patiesībā, remontdarbu procesā nenozīmīgu detaļu nav. Un tieši šāda rūpīga pieeja remontdarbiem mums ļauj klientiem dot garantiju līdz pat 2 gadiem.

Hidrotransformatora remonts.

Hidrotransformators – tas ir mehānisms, kura stāvokli bez izjaukšanas noteikt nav iespējams, kaut arī ir dažas pazīmes, pēc kurām var noteikt, vai tas ir bojāts vai nav. Pat, ja nav redzamu pazīmju, kas liecinātu, ka tas ir bojāts, ātrumkārbas kvalitatīvs remonts nav iedomājams bez hidrotransformatora izjaukšanas un remonta. Tā iekšienē ir mehānismi, kas arī ir pakļauti novecošanai, nolietojumam un pārkaršanai. Tāpēc hidrotrasformatorus mēs remontējam vienmēr, jo tie ir ātrumkārbas neatņemama sastāvdaļa, no kuras ir atkarīga ātrumkārbas darbības kvalitāte un kalpošanas ilgums.

Vadības hidrauliskā bloka un tā elektronisko komponentu remonts.

Tā kā daudzi automašīnu īpašnieki aizmirst par to, ka ātrumkārbai ir jāveic regulāra apkope, hidrauliskie bloki nolietojas, tiek piesārņoti un ar laiku kļūst par iemeslu ātrumkārbas salūšanai. Lai veiktu šī mezgla pārbaudi un remontu, ir nepieciešams īpašs diagnosticējošs darbarīks, kā arī diezgan daudz citu specifisku darbarīku, kas nepieciešami remontam. Un tas ir viens no sarežģītākajiem ātrumkārbas remontdarbiem, jo tas prasa ļoti lielu uzmanību un pieredzi. Viena neveikla kustība nolietotas atveres urbšanas laikā var veicināt to, ka tiks bojāts viss hidrauliskais bloks, un tas būs pilnībā jānomaina. Bet jauns bloks maksā ļoti dārgi. Tāpēc daudzi meistari baidās to darīt, un atstāj šo agregātu bez remonta, un tas ievērojami ietekmē ātrumkārbas darbības kvalitāti. Protams, ir tādi ātrumkārbu veidi, kuros šie bloki tik stipri nolietojas, ka tos nav vērts remontēt, jo remontdarbu izmaksas ir tuvu jauna bloka iegādes cenai. Bet dažu bloku cena, ja tie tiek pirkti tieši no ražotāja ir ievērojami zemāka, nekā, ja tos pērk no noteiktu automašīnu oficiālajiem dīleriem. Tādā gadījumā mēs klientam viennozīmīgi iesakām uzstādīt jaunu hidraulisko bloku, jo tas ļauj pēc remonta panākt ātrumkārbas nevainojamu darbību par salīdzinoši nelielu samaksu. Mēs vienmēr apsveram šādu remontdarbu lietderību un cenšamies automašīnas īpašniekam atrast optimālāko risinājumu. Hidraulisko bloku remontdarbos ietilpst arī elektromagnētisko vārstu maiņa vai remonts.

Automātisko ātrumkārbu remonts ir ļoti sarežģītu darbību ķēde. Un tam ir nepieciešama tiešām liela pieredze, zināšanas, kvalitatīvas detaļas, kā arī godīga un apzinīga pieeja.